【悬架】麦弗逊悬架新结构

本文旨在讨论旨在保持麦弗逊式悬架固有优势的同时，提升其性能的强大变体结构设计。通过深入研究，本文将带来HiPer Strut、Dual Axis Strut、和双球节麦弗逊悬架结构的详细解析。

一、HiPer Strut结构：高性能交响曲

HiPer Strut是高性能悬架的简称，这一创新构架最早被通用汽车应用于凯迪拉克XTS及海外版的别克君威等车型。其设计亮点在于集成轭型构件，这一设计革新带来了显著的性能优化：悬挂系统能够提供更为出色的侧向支撑，有效地改善主销偏置距与主销内倾角，尤其是在加速跑偏方面的表现尤为优异。




二、Dual Axis Strut结构：灵活的悬架调整

Dual Axis Strut结构，尽管被本田Type R车型广泛应用，本质上与通用汽车的HiPer Strut相当相似。通过引入轭型结构，实现滑柱与转向节的彻底分离，具备了更为灵活的调整空间。这种设计通过偏移螺旋弹簧的轴线与转向节的轴线，使得工程师能够设置更理想的 caster 角，相比于传统径向悬架，允许转向轴线后倾角度出现更大的倾斜，进而在设计中获益于更宽泛的决策空间。

三、双球节麦弗逊：非同凡响的钩球艺术

作为一种首次可能在宝马车型上实施的设计策略，双球节麦弗逊悬架的诞生乃是通过将前悬架下控制臂的外球头划分成两个独立部件，以此更好地操控主销轴线的位置。一般情况下的麦弗逊结构限制了主销轴轴的放置位置，而通过将下控制臂外球头分割，形成前下控制臂与后下控制臂，工程师能够通过调整这两个控制臂的延长线交点，设定一个理想的虚拟主销下穿点，从而为轴线位置的主动配置和虚拟轴线的设计提供更多机会，进一步扩大了设计的可能性。